おかしなコンテナ!

China'の国内コンテナ価格約10倍:ポート"コンテナのための場合のどの渇き"、外国貿易企業も"コンテナを検索することは困難です"!

しばらくの間、中国の多くの港では、コンテナの登録の周りの列はいつも待っている人でいっぱいです。

昨年の第3四半期以降、主要港湾のコンテナ不足が拡大し、いくつかのメディアの報道によると、一部のダフ屋はこの机会を利用して地面に座って、一部の航空会社は3000ドルの価格を引き上げ、コンテナをつかむことはできません。コンテナが不足し、多くの生産業者に悩まされている。多くのメーカーはまだ出荷されていない製品でいっぱいの倉庫を持っています。

企業の焦りが、コンテナの販売価格を押し上げている。2020年の前半には、小さな20フィートのケースの価格でした$1600、そして今それ'のように高いです$40フィートの人気のケースが倍増している間、3,600$5950台、史上最高値を更新。さらに恐ろしいのは、増加傾向を維持していることだ。

国内"コンテナを見つけるのが難しい"異なる、中国外の多くの国'のポートが、コンテナのバックログ問題を提示します。例えば、ニュージーランドのオークランド港では、2020年後半以降、輸送できない空コンテナを保管するため、新たに5つの保管ヤードを設置しています。オークランドでは、最大で6000個近い空のコンテナが立ち往生しています。

データによると、カリフォルニアには1万から1万5000のコンテナが立ち往生している。英国のフェリックスストウ港では、港から周辺の郊外にコンテナが広がっています。豪州の港湾には5万個余りの空コンテナがある。現在、一部の主要港湾の国際空コンテナの在庫は通常の3倍水準だ。

海運業界での価格上昇のこの波は、海外での流行の重症度などの要因の数のために、スエズ運河は、海運業界の圧力を2倍にブロックされます。 It'は、スエズ運河の閉塞から2ヶ月が経過しましたが、影響はまだ感じられています。 これに加えて、新型コロナウイルス(covid-19)の累積的な影響により、世界中の港で出荷時間の混乱や混雑が発生しています。 ニュージーランドのオークランド港の外港には、貨物の積み降ろしを待つコンテナ船が10隻余りもあり、平均8 ~ 10日遅れている。

艦内の状況は改善されず、新型コロナウイルス(covid-19)は常に船員の健康を脅かしていた。 maerskはthe world&である#39の最大のコンテナ運送会社、その乗組員の30%はインドから来ています。 インドでの新型コロナウイルス(covid-19)の2回目の流行は、同社に大きな影響を与えました#39;仕事。 インドはworld&の一つです#39は、世界の15%と船員の最も重要なサプライヤー、&#インドから来た39の船員。 インドでの発生の最近の壊滅的な急増は、いくつかの港に、インドに来る乗組員や船舶に制限を課すことを促しました。 これは間違いない

世界経済の回復に伴い、各国の貿易需要が大幅に増加している。中国での流行の効果的なコントロールのおかげで、中国の製造業は、世界の産業チェーンの中で重要な責任を負っています。中国&の合計値#データによると、今年1 ~ 4月の貿易財輸出入額は20年同期比28.5%、19年同期比21.8%増加した。

現在、世界貿易の90%は海上で行われている。 不良海運は、世界経済の回復にも悪影響を及ぼす。 このため、中国はすでに数々の措置を講じ、世界貿易の動脈を塞いでいる。 中国は世界です&#世界の96%以上を作る39の主なコンテナメーカー、'のドライ貨物コンテナと世界の100% ' s冷蔵容器だ"に対処するために;1つの箱を見つけるのは難しいです"ジレンマ、中国のコンテナメーカーは、コンテナを生産するために残業しています。

中国と欧州の貨物列車、航空貨物、コンテナ鉄道と水路の結合輸送などの措置は、1 "をオープンしました;新しい道"ためChina&#外国貿易39;s。しかし、莫大な海運需要を考慮すると、このような措置は一滴の水にすぎない。ワクチンが早期に拡散し、防疫が本格化するのを待つしかない。